形あるものすべて、いつかは壊れ行くもの。
10月にノートPCの液晶のバックライトが寿命で
画面が真っ赤になって、ついに息絶えた話の続き。
ほんとは2週間ぐらいで直ってましたが
DIYネタがもうひとつ出来たので
この機会に書くことにしました。
機種は富士通FMV BIBLO MG （MG13DN：Web通販専用モデル）。
バックライトに使われている冷陰極蛍光管（CCFL）を交換しました。
なお、ここに書かれている内容によって
あなたが危害や損害を負っても私は一切の責任を持ちません。
バックライトが末期になるとこんな状態。
画面が赤っぽくなってから、たった2時間ぐらいでこの状態に。
こちらはMG12。事故で液晶が割れたやつ。
外部出力をすれば使えなくもないけど
今はHDDもメモリも抜き取っているので、それなりにお金も必要。
こいつのCCFLを流用することを試みる。
取り出しに失敗したCCFL。直径2mm。
仕方がないのでヤフオクでCCFLを購入。
送料込みで2000円弱。修理に出すと数万円。
タバコは吸いません。
しばらく研究室ではこの状態。
CRTデカいよ。。
部品が届いたので本番。
今のやつを分解。
古いやつで構造は学習済みなので分解は必要最小限に。
下が古いCCFL。
少し太さや端の形状は違うけど大事なのは長さ。
この端に配線をハンダ付け。
位置や角度を正確にしないと組み付け部に収まりません。
完成。
ネジが数本余ったのは内緒だ。
ちょっと波打つ。
偏光フィルムみたいなのが何層も重ねられていたので
それが少しずれたり浮いたりしたのかな。
2月経った今は気にしてません。
今の電気製品は部品がモジュール化されていたり
マイコンで支配されていたりで
蓋を開けたところで手も足も出ない場合が多いけど
こんな風に直せるものもあるはず。
ちょっとしたテクとやる気さえあればなんとかなります。
どうせ壊れる部品は保証対象外だし…。
ただ、自動車のように命に関わる製品については
絶対に素人が手を出してはいけません。
さて、次は「プリンタヘッド分解・洗浄編」です。
こいつも保証対象外。
プリンタ買い換えの8割以上はこれが原因のような気もする。
to be continued...
10月にノートPCの液晶のバックライトが寿命で
画面が真っ赤になって、ついに息絶えた話の続き。
ほんとは2週間ぐらいで直ってましたが
DIYネタがもうひとつ出来たので
この機会に書くことにしました。
機種は富士通FMV BIBLO MG （MG13DN：Web通販専用モデル）。
バックライトに使われている冷陰極蛍光管（CCFL）を交換しました。
なお、ここに書かれている内容によって
あなたが危害や損害を負っても私は一切の責任を持ちません。
バックライトが末期になるとこんな状態。
画面が赤っぽくなってから、たった2時間ぐらいでこの状態に。
こちらはMG12。事故で液晶が割れたやつ。
外部出力をすれば使えなくもないけど
今はHDDもメモリも抜き取っているので、それなりにお金も必要。
こいつのCCFLを流用することを試みる。
取り出しに失敗したCCFL。直径2mm。
仕方がないのでヤフオクでCCFLを購入。
送料込みで2000円弱。修理に出すと数万円。
タバコは吸いません。
しばらく研究室ではこの状態。
CRTデカいよ。。
部品が届いたので本番。
今のやつを分解。
古いやつで構造は学習済みなので分解は必要最小限に。
下が古いCCFL。
少し太さや端の形状は違うけど大事なのは長さ。
この端に配線をハンダ付け。
位置や角度を正確にしないと組み付け部に収まりません。
完成。
ネジが数本余ったのは内緒だ。
ちょっと波打つ。
偏光フィルムみたいなのが何層も重ねられていたので
それが少しずれたり浮いたりしたのかな。
2月経った今は気にしてません。
今の電気製品は部品がモジュール化されていたり
マイコンで支配されていたりで
蓋を開けたところで手も足も出ない場合が多いけど
こんな風に直せるものもあるはず。
ちょっとしたテクとやる気さえあればなんとかなります。
どうせ壊れる部品は保証対象外だし…。
ただ、自動車のように命に関わる製品については
絶対に素人が手を出してはいけません。
さて、次は「プリンタヘッド分解・洗浄編」です。
こいつも保証対象外。
プリンタ買い換えの8割以上はこれが原因のような気もする。
to be continued...
先ほど
我が流体工学研究室が所有する風洞にて
エルロンの耐久試験を行いました。
結果は上々。
右翼のエルロン部のみ風洞に挿入。
ビデオを回しているのはリーダー“お銀”。
エルロンを含めた翼全体の設計者でもあります。
保持力に問題がないのは分かっていました。
人間が無理矢理回そうとしても回りませんでしたから。
ただ、長時間、負荷がかかり続けても
その保持力が持続できるかが不明でした。
「無理なわけがない」
というのが機構の設計・製作をした僕と大塚の正直な思い。
でも、不安に思う部員もいるわけです。
その子らにも自信を持ってテストフライトに臨んでもらいたいのと、
不安に思われている以上
その不安を払拭するのが設計者としての責任だと思い
今回のようなテストを行うことになりました。
オモリで模擬荷重をかけたりせずに
わざわざ風洞に突っ込んだのは
実際の揚力変化を感じてみたかったのと
飛行状態に近付けた方が説得力があると考えたためです。
後縁側から。
下でスタンドを支えてくれているのは1回生たち。
上の写真をよく見れば
後縁がズレて外側の翼の迎え角が下がっているのが分かります。
＜結果＞
1時間、飛行速度相当の風を当て続け
舵角も常に変化させ続けました。
最後の5分間は10m/sの強風で実験もしましたが
終始、想定通りの舵角で安定していました。
ただ、30分経過後に1回だけニュートラル位置が微妙にズレました。
（それまでは注意して見ていなかったので勘違いの可能性もあり。）
原理的に“有り得ない”事態です。
すべての現象には因果関係があるので
きっと何かの原因があるはずですが今は不明。（おそらく永遠に）
だからこそ消せない一抹の不安です。
残りの不安要素は
ビスが緩んだり接着が弱くなったりといった
機械的な不具合が出ないかどうかですが
これは事前のメンテナンスでどうにでもなります。
（手を抜くと非常に危険という意味です。）
何か気付いたことや言いたいことがある人は教えて下さい。
我が流体工学研究室が所有する風洞にて
エルロンの耐久試験を行いました。
結果は上々。
右翼のエルロン部のみ風洞に挿入。
ビデオを回しているのはリーダー“お銀”。
エルロンを含めた翼全体の設計者でもあります。
保持力に問題がないのは分かっていました。
人間が無理矢理回そうとしても回りませんでしたから。
ただ、長時間、負荷がかかり続けても
その保持力が持続できるかが不明でした。
「無理なわけがない」
というのが機構の設計・製作をした僕と大塚の正直な思い。
でも、不安に思う部員もいるわけです。
その子らにも自信を持ってテストフライトに臨んでもらいたいのと、
不安に思われている以上
その不安を払拭するのが設計者としての責任だと思い
今回のようなテストを行うことになりました。
オモリで模擬荷重をかけたりせずに
わざわざ風洞に突っ込んだのは
実際の揚力変化を感じてみたかったのと
飛行状態に近付けた方が説得力があると考えたためです。
後縁側から。
下でスタンドを支えてくれているのは1回生たち。
上の写真をよく見れば
後縁がズレて外側の翼の迎え角が下がっているのが分かります。
＜結果＞
1時間、飛行速度相当の風を当て続け
舵角も常に変化させ続けました。
最後の5分間は10m/sの強風で実験もしましたが
終始、想定通りの舵角で安定していました。
ただ、30分経過後に1回だけニュートラル位置が微妙にズレました。
（それまでは注意して見ていなかったので勘違いの可能性もあり。）
原理的に“有り得ない”事態です。
すべての現象には因果関係があるので
きっと何かの原因があるはずですが今は不明。（おそらく永遠に）
だからこそ消せない一抹の不安です。
残りの不安要素は
ビスが緩んだり接着が弱くなったりといった
機械的な不具合が出ないかどうかですが
これは事前のメンテナンスでどうにでもなります。
（手を抜くと非常に危険という意味です。）
何か気付いたことや言いたいことがある人は教えて下さい。
2回目のフライトは土曜のつもりやったけど
「胴体の振動の対策をするには
日曜じゃないと厳しい」ということで
1日遅らすことにしました。
でも
まだ改善の余地がある。
疲労もピーク。
ってことでフライトは5月3日に順延しました。
僕のせいで余計な作業を増やしてしまい
もちろん、そのために予定も遅れてしまって
「うぐぅ…」って感じです。
ごめんね。
う〜、辛いな〜。
ちなみに
フレームの揺れを見るために
主翼取付部で機体を宙づりにして
プロペラを回しています。
（写真準備中）
従来は駆動試験は
車輪を地面に着けた状態で行っていました。
わざわざテストフライトを行わなくても
このようなテストが出来るよう工夫するのは
他の部分でも有意義だと思う。
設計→製作→調整という流れにおいて
調整の過程でも進歩が必要でしょう。
もちろん計器を積んだり映像から分析したり
といったフィードバックはしていますが。
もっと各部を細分化して注目すると
今後の設計・製作にも役立つはず。
あんまり細かいテストが
今後も続けることが出来るかは疑問ではあるけど。
夏以降はMAN POWERが激減することですし。
あぁ心配。
面倒見られないのが分かっているからこそ心配。
いっそ・・・。
「胴体の振動の対策をするには
日曜じゃないと厳しい」ということで
1日遅らすことにしました。
でも
まだ改善の余地がある。
疲労もピーク。
ってことでフライトは5月3日に順延しました。
僕のせいで余計な作業を増やしてしまい
もちろん、そのために予定も遅れてしまって
「うぐぅ…」って感じです。
ごめんね。
う〜、辛いな〜。
ちなみに
フレームの揺れを見るために
主翼取付部で機体を宙づりにして
プロペラを回しています。
（写真準備中）
従来は駆動試験は
車輪を地面に着けた状態で行っていました。
わざわざテストフライトを行わなくても
このようなテストが出来るよう工夫するのは
他の部分でも有意義だと思う。
設計→製作→調整という流れにおいて
調整の過程でも進歩が必要でしょう。
もちろん計器を積んだり映像から分析したり
といったフィードバックはしていますが。
もっと各部を細分化して注目すると
今後の設計・製作にも役立つはず。
あんまり細かいテストが
今後も続けることが出来るかは疑問ではあるけど。
夏以降はMAN POWERが激減することですし。
あぁ心配。
面倒見られないのが分かっているからこそ心配。
いっそ・・・。
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