久しぶりに動画をアップしてみた。
去年、白浜でペットボトルロケットを飛ばしたときのやつ。
某バイト（？）のための教材として編集してみたけど
けっこう面白いのでYouTubeに公開です。
launching a PET bottle Rocket
新しいパソコンで編集してるんだけどやっぱスゴい早い!!
mpegやと100MB以上でもwmvに変換すれば6MBになるんですね。
何がそんなに違うんやろ??
人力飛行機フライトも編集してみたんですが
イマイチ迫力に欠けるのでアップはまたの機会に…。
去年、白浜でペットボトルロケットを飛ばしたときのやつ。
某バイト（？）のための教材として編集してみたけど
けっこう面白いのでYouTubeに公開です。
launching a PET bottle Rocket
新しいパソコンで編集してるんだけどやっぱスゴい早い!!
mpegやと100MB以上でもwmvに変換すれば6MBになるんですね。
何がそんなに違うんやろ??
人力飛行機フライトも編集してみたんですが
イマイチ迫力に欠けるのでアップはまたの機会に…。
この飛行を文章ではなく
動画でお届けできることを嬉しく思います。
060708-09 OPU & WindMillClub in Shirahama
実はこの後のフライトの方が
地味に危険だったりしました。
それは後ほどうｐします。
動画でお届けできることを嬉しく思います。
060708-09 OPU & WindMillClub in Shirahama
実はこの後のフライトの方が
地味に危険だったりしました。
それは後ほどうｐします。
これは天の意志なのでしょう。
３時から１０時まで天気は曇り。風は微風。
主翼取付け角、ペラ取付け角の決定。
エルロンの操舵。
アップ（引き起こし）の練習。
やるべき課題を次々と消化。
しかし３本目は史上最低で最高のフライト。
パイロットの経験、飛行機のポテンシャル、そして運。
それら全てが融合した奇跡のフライト。
絶対に動画をアップします。
さらに１本、『終わり』を覚悟したフライトもありました。
他にも危うい挙動を示しながらも
やむを得ず壊したフェアリング以外はほぼ無傷の碧堺sky。
天命が訪れました。
勝つぞーー！！
３時から１０時まで天気は曇り。風は微風。
主翼取付け角、ペラ取付け角の決定。
エルロンの操舵。
アップ（引き起こし）の練習。
やるべき課題を次々と消化。
しかし３本目は史上最低で最高のフライト。
パイロットの経験、飛行機のポテンシャル、そして運。
それら全てが融合した奇跡のフライト。
絶対に動画をアップします。
さらに１本、『終わり』を覚悟したフライトもありました。
他にも危うい挙動を示しながらも
やむを得ず壊したフェアリング以外はほぼ無傷の碧堺sky。
天命が訪れました。
勝つぞーー！！
24日、25日と白浜に行ってテストフライトを行いました。
場所は毎度のごとく白浜空港跡地。
梅雨の合間にぴったり合いました。
しかし土曜の早朝。
1本目の着地で前輪取り付け部の破損。
度重なる衝撃でカーボンが層間剥離して
フニャフニャになっていたようです。
以前のクラッシュの修復時に
ガチガチに直しておかなかったこと、
数年前には用いていた衝撃吸収材を
挟んでいなかったことを後悔しました。
悔やんでいても仕方がないので即修復。
風見棒にしていた紙の筒（ラップの芯みたいなの）に
90分硬化エポを含浸したカーボン繊維を巻き付けて挿入。
発電機でドライヤーを駆動させて強制硬化。
さらに90分硬化エポを駆使して修復完了！
我ながらよく思いついたと感心。
テキパキ動いた2回生はもっとすごい。
寝て起きたら直ってました。（ぇ！？）
こんなトラブルや風待ち、降雨もあって
きっちり距離を飛べたのは4本だけでした。
土曜の夕方にペラを変えようとしたのは
痛い判断ミスでした。ごめんなさい。
フライトは動画でお楽しみ下さい。
060624-25 OPU & WindMillClub in Shirahama
ついでにクラッシュ映像も！
Crashes OPU & WindMillClub
これを見れば多少のクラッシュは「クラッシュ」と呼べなくなります。
場所は毎度のごとく白浜空港跡地。
梅雨の合間にぴったり合いました。
しかし土曜の早朝。
1本目の着地で前輪取り付け部の破損。
度重なる衝撃でカーボンが層間剥離して
フニャフニャになっていたようです。
以前のクラッシュの修復時に
ガチガチに直しておかなかったこと、
数年前には用いていた衝撃吸収材を
挟んでいなかったことを後悔しました。
悔やんでいても仕方がないので即修復。
風見棒にしていた紙の筒（ラップの芯みたいなの）に
90分硬化エポを含浸したカーボン繊維を巻き付けて挿入。
発電機でドライヤーを駆動させて強制硬化。
さらに90分硬化エポを駆使して修復完了！
我ながらよく思いついたと感心。
テキパキ動いた2回生はもっとすごい。
寝て起きたら直ってました。（ぇ！？）
こんなトラブルや風待ち、降雨もあって
きっちり距離を飛べたのは4本だけでした。
土曜の夕方にペラを変えようとしたのは
痛い判断ミスでした。ごめんなさい。
フライトは動画でお楽しみ下さい。
060624-25 OPU & WindMillClub in Shirahama
ついでにクラッシュ映像も！
Crashes OPU & WindMillClub
これを見れば多少のクラッシュは「クラッシュ」と呼べなくなります。
先日の白浜でのテストフライトの様子を
YouTubeにupしてみました。
他チームの動画もいっぱいあって
それに触発されてしまいました。
【タイトル】060610-11 TestFlight in Shirahama
【時間】2分30秒
【撮影場所】白浜空港跡地
今日は府大グランドでテストフライトがあった（そうです）。
フェアリングが着いた（はずです）。
主桁カーボンを更に削った（らしいです）。
エルロンの動作チェックもした（みたいです）。
ごめんなさいｍ（。−_−。）ｍス・スイマセーン・・・
YouTubeにupしてみました。
他チームの動画もいっぱいあって
それに触発されてしまいました。
【タイトル】060610-11 TestFlight in Shirahama
【時間】2分30秒
【撮影場所】白浜空港跡地
今日は府大グランドでテストフライトがあった（そうです）。
フェアリングが着いた（はずです）。
主桁カーボンを更に削った（らしいです）。
エルロンの動作チェックもした（みたいです）。
ごめんなさいｍ（。−_−。）ｍス・スイマセーン・・・
今晩から白浜に向かいます。
初めての遠征フライト。
緊張の原因はやっぱり機速。
府大のグランドと違って地面が固いため
着陸後に減速してくれません。
そのためストッパーは
ピンポイントのタイミングとポジションで
機体を受け止めないと行けません。
簡易ブレーキの装着を前々から計画していたものの
5月に相次いだクラッシュの修復に時間を費やしたため
これといったデバイスは装着できませんでした。
でもひとつだけ例年と違うのは
パイロットの足が十分地面に届くということ。
最悪はビンディング外して足着いて減速するしかない！
そんな事態に陥らないことを祈っておいてください♪
オラに力を分けてくれ！！
初めての遠征フライト。
緊張の原因はやっぱり機速。
府大のグランドと違って地面が固いため
着陸後に減速してくれません。
そのためストッパーは
ピンポイントのタイミングとポジションで
機体を受け止めないと行けません。
簡易ブレーキの装着を前々から計画していたものの
5月に相次いだクラッシュの修復に時間を費やしたため
これといったデバイスは装着できませんでした。
でもひとつだけ例年と違うのは
パイロットの足が十分地面に届くということ。
最悪はビンディング外して足着いて減速するしかない！
そんな事態に陥らないことを祈っておいてください♪
オラに力を分けてくれ！！
日曜と今日で続けてのテストフライト。
府大のグランドにて行いました。
日曜は時々3m/s前後の風が吹きつつも
その合間を狙って10数本のフライト。
風待ちが続く中、集中力を切らさずに
全員が風の状況をお互いに確認しながら
素晴らしいマネージメントができたと思います。
最後の1本は風が吹き込み高度が急上昇する
心臓に悪いフライトでした。
まさにDeja vu。
今回は水平尾翼がニュートラルに保たれていたため
姿勢はすぐに安定し、無事着陸。
そして今日。
日曜からの変更点として
翼の上反角を増やすために
主桁のカーボンを少し削り落としました。
また、ギア比を変えてペダルの回転数を落としました。
いずれも「楽に直線飛行をする」ための措置。
これが上手く当たると操縦に集中できるというわけです。
結果的にいずれも上手く効いてくれて
今まででベストなテストができました。
これで週末は遠征フライトに行けそうです。
天気も好転している模様。
ここに来て運を掴みつつあるのでしょうか。
「人事を尽くして天命を待つ。」
これに尽きます。
府大のグランドにて行いました。
日曜は時々3m/s前後の風が吹きつつも
その合間を狙って10数本のフライト。
風待ちが続く中、集中力を切らさずに
全員が風の状況をお互いに確認しながら
素晴らしいマネージメントができたと思います。
最後の1本は風が吹き込み高度が急上昇する
心臓に悪いフライトでした。
まさにDeja vu。
今回は水平尾翼がニュートラルに保たれていたため
姿勢はすぐに安定し、無事着陸。
そして今日。
日曜からの変更点として
翼の上反角を増やすために
主桁のカーボンを少し削り落としました。
また、ギア比を変えてペダルの回転数を落としました。
いずれも「楽に直線飛行をする」ための措置。
これが上手く当たると操縦に集中できるというわけです。
結果的にいずれも上手く効いてくれて
今まででベストなテストができました。
これで週末は遠征フライトに行けそうです。
天気も好転している模様。
ここに来て運を掴みつつあるのでしょうか。
「人事を尽くして天命を待つ。」
これに尽きます。
6月になりましたね。
気が付けば1週間も書いていませんでした。
昨日（31日、水曜）の朝にテストフライトを行いました。
風が弱いこともあり、なかなか浮かない。
しかも左右バランスが悪い。
10本中1本しか浮きませんでした。
それもなぜかすぐに高度が落ちるフライトでした。
取付角も最大にしてプロペラピッチも大きくして
揚力も推力も大きく取ったにも関わらず…。
原因を推測すると
・重心がおかしい。
・主翼の補修が失敗している。
・重量オーバー。
・機速が足りない。
次に浮かないと、いよいよピンチ。
さぁどうしよ。
それはそうと
今日から駐禁取り締まりが厳しくなります。
御堂筋や堺筋の景色が変わりそう。
これに便乗して監視員になりすまし
反則金を騙し取る詐欺師が現れるかもしれません。
悪いことは続けて起こるらしいです。
気が付けば1週間も書いていませんでした。
昨日（31日、水曜）の朝にテストフライトを行いました。
風が弱いこともあり、なかなか浮かない。
しかも左右バランスが悪い。
10本中1本しか浮きませんでした。
それもなぜかすぐに高度が落ちるフライトでした。
取付角も最大にしてプロペラピッチも大きくして
揚力も推力も大きく取ったにも関わらず…。
原因を推測すると
・重心がおかしい。
・主翼の補修が失敗している。
・重量オーバー。
・機速が足りない。
次に浮かないと、いよいよピンチ。
さぁどうしよ。
それはそうと
今日から駐禁取り締まりが厳しくなります。
御堂筋や堺筋の景色が変わりそう。
これに便乗して監視員になりすまし
反則金を騙し取る詐欺師が現れるかもしれません。
悪いことは続けて起こるらしいです。
甦った瞬間に壊れた。
見た目は派手に壊れたけど
人手さえあれば丸2日で治るよ。
（追記）
と思って修復を試みたところ
テールパイプにクラックが…。嗚呼。
見た目は派手に壊れたけど
人手さえあれば丸2日で治るよ。
（追記）
と思って修復を試みたところ
テールパイプにクラックが…。嗚呼。
本日、2回目のテストフライトを行いました。
前回分かったフレームの振動は根本的には解決されず
「次の一手」を施すことが出来ないままのフライトとなりました。
詰め物の効果は“吊し実験”ではあまり見られず
実際のフライトでも効果は薄かったようです。
今回の目的としては更に、
エルロンが機械的、電気的に飛行に耐えうるか？もテストしました。
と、ここまで書きましたが
3本目のフライトで碧堺SKYは大破しましたΣ(￣□￣;)!!
一部始終をビデオからのキャプチャー画像でご覧下さい。
水平尾翼が不意にUPに入り右翼から失速。
右翼が接地。
このまま地面に落ちれば比較的軽傷で済んだのに…
風の影響と外回りしたせいで左翼が上昇。
すでに右翼のカーボンパイプは破壊。
あんびりーばぼー
自由落下
ものすごい勢いで左翼が地面に衝突。
前転。
後ろにいるのはラグビー部の方々。
無惨な姿になった胴体。
元気なころの胴体。
最初に接地した右翼端。
叩きつけられた左翼端。
強い風の中で強行してしまったフライト。
反省しようがないぐらい大きな過ちを犯しました。
これからどのように補修していくか深く検討します。
前回分かったフレームの振動は根本的には解決されず
「次の一手」を施すことが出来ないままのフライトとなりました。
詰め物の効果は“吊し実験”ではあまり見られず
実際のフライトでも効果は薄かったようです。
今回の目的としては更に、
エルロンが機械的、電気的に飛行に耐えうるか？もテストしました。
と、ここまで書きましたが
3本目のフライトで碧堺SKYは大破しましたΣ(￣□￣;)!!
一部始終をビデオからのキャプチャー画像でご覧下さい。
水平尾翼が不意にUPに入り右翼から失速。
右翼が接地。
このまま地面に落ちれば比較的軽傷で済んだのに…
風の影響と外回りしたせいで左翼が上昇。
すでに右翼のカーボンパイプは破壊。
あんびりーばぼー
自由落下
ものすごい勢いで左翼が地面に衝突。
前転。
後ろにいるのはラグビー部の方々。
無惨な姿になった胴体。
元気なころの胴体。
最初に接地した右翼端。
叩きつけられた左翼端。
強い風の中で強行してしまったフライト。
反省しようがないぐらい大きな過ちを犯しました。
これからどのように補修していくか深く検討します。
見事に碧堺SKYは飛びました。
先日予定していた初飛行はトラブルにより延期。
結果的に日曜は雨だったものの
防げたであろうミスによっての延期。
これからの予定を考えたときに
授業のある朝に行う平日フライトは不可避でした。
2日ほど時間が生まれたはずなのに
結局は集合時間の朝4時直前まで各部の仕上げに追われていました。
全体的に美しい機体。
製作面では満点に近い出来。
これで飛ばなかったら設計の問題。
数々の不安をよそに
難無く碧堺SKYは飛んでくれました。
多少の挙動の乱れは想定の範囲内。
スターターの練度を上げれば改善されるでしょう。
ただ…
フレーム揺れてるよ〜(((((p（＞o＜）q)))))いやぁぁぁ！！！
あんまり書きたくないけど…。
チェーンが歯飛びしてるわけじゃないんで
パイロット周り（≒駆動系周辺）は固く出来てるはず。
問題は吊り下げてる2本のパイプの変形か
そのパイプの土台であるテールパイプの断面形状の変形。
改善策としては小さいものから大きいものまで
ちょっと考えただけでも数個は思いつくけど
土曜までの差し当たっての対策としては
テールパイプの断面形状の維持。
パイプの中に詰め物を入れます。
更なる振動対策も考えて、追々施して行きます。
いや〜、ヘコむわぁ。
せっかくの信頼に応えられなくて申し訳ない。m(｡-_-｡)mｽ･ｽｲﾏｾｰﾝ･･･
それと僕の設計を信じて製作を頑張ってくれたダメ後輩にも。
まだ新品ドライブシャフトが未完成だったり
破壊寸前箇所が前日に見つかったりと
まだまだ大変な日々は続きそうです。
先日予定していた初飛行はトラブルにより延期。
結果的に日曜は雨だったものの
防げたであろうミスによっての延期。
これからの予定を考えたときに
授業のある朝に行う平日フライトは不可避でした。
2日ほど時間が生まれたはずなのに
結局は集合時間の朝4時直前まで各部の仕上げに追われていました。
全体的に美しい機体。
製作面では満点に近い出来。
これで飛ばなかったら設計の問題。
数々の不安をよそに
難無く碧堺SKYは飛んでくれました。
多少の挙動の乱れは想定の範囲内。
スターターの練度を上げれば改善されるでしょう。
ただ…
フレーム揺れてるよ〜(((((p（＞o＜）q)))))いやぁぁぁ！！！
あんまり書きたくないけど…。
チェーンが歯飛びしてるわけじゃないんで
パイロット周り（≒駆動系周辺）は固く出来てるはず。
問題は吊り下げてる2本のパイプの変形か
そのパイプの土台であるテールパイプの断面形状の変形。
改善策としては小さいものから大きいものまで
ちょっと考えただけでも数個は思いつくけど
土曜までの差し当たっての対策としては
テールパイプの断面形状の維持。
パイプの中に詰め物を入れます。
更なる振動対策も考えて、追々施して行きます。
いや〜、ヘコむわぁ。
せっかくの信頼に応えられなくて申し訳ない。m(｡-_-｡)mｽ･ｽｲﾏｾｰﾝ･･･
それと僕の設計を信じて製作を頑張ってくれた
まだ新品ドライブシャフトが未完成だったり
破壊寸前箇所が前日に見つかったりと
まだまだ大変な日々は続きそうです。
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