2回目のフライトは土曜のつもりやったけど
「胴体の振動の対策をするには
日曜じゃないと厳しい」ということで
1日遅らすことにしました。
でも
まだ改善の余地がある。
疲労もピーク。
ってことでフライトは5月3日に順延しました。
僕のせいで余計な作業を増やしてしまい
もちろん、そのために予定も遅れてしまって
「うぐぅ…」って感じです。
ごめんね。
う〜、辛いな〜。
ちなみに
フレームの揺れを見るために
主翼取付部で機体を宙づりにして
プロペラを回しています。
（写真準備中）
従来は駆動試験は
車輪を地面に着けた状態で行っていました。
わざわざテストフライトを行わなくても
このようなテストが出来るよう工夫するのは
他の部分でも有意義だと思う。
設計→製作→調整という流れにおいて
調整の過程でも進歩が必要でしょう。
もちろん計器を積んだり映像から分析したり
といったフィードバックはしていますが。
もっと各部を細分化して注目すると
今後の設計・製作にも役立つはず。
あんまり細かいテストが
今後も続けることが出来るかは疑問ではあるけど。
夏以降はMAN POWERが激減することですし。
あぁ心配。
面倒見られないのが分かっているからこそ心配。
いっそ・・・。
「胴体の振動の対策をするには
日曜じゃないと厳しい」ということで
1日遅らすことにしました。
でも
まだ改善の余地がある。
疲労もピーク。
ってことでフライトは5月3日に順延しました。
僕のせいで余計な作業を増やしてしまい
もちろん、そのために予定も遅れてしまって
「うぐぅ…」って感じです。
ごめんね。
う〜、辛いな〜。
ちなみに
フレームの揺れを見るために
主翼取付部で機体を宙づりにして
プロペラを回しています。
（写真準備中）
従来は駆動試験は
車輪を地面に着けた状態で行っていました。
わざわざテストフライトを行わなくても
このようなテストが出来るよう工夫するのは
他の部分でも有意義だと思う。
設計→製作→調整という流れにおいて
調整の過程でも進歩が必要でしょう。
もちろん計器を積んだり映像から分析したり
といったフィードバックはしていますが。
もっと各部を細分化して注目すると
今後の設計・製作にも役立つはず。
あんまり細かいテストが
今後も続けることが出来るかは疑問ではあるけど。
夏以降はMAN POWERが激減することですし。
あぁ心配。
面倒見られないのが分かっているからこそ心配。
いっそ・・・。
| ホーム |
