これ欲しぃ〜
Boeing787の主翼用のオートクレーブ。三菱重工製。
片翼分３０ｍが一回で焼けてしまう！上下面は別々に成形するらしい。
（カーボンは『成型』やと思ってたけど『成形』なのね。）
たしか使うプリプレグはＴＥＩＪＩＮ（東邦テナックス）
東レ、三菱レイヨンの混ぜ混ぜやった気がする。
我がクラブでもついに加熱技術を手に入れたんで
次は加圧ができるようになりたい。
炉の中の気体は過熱蒸気と窒素やったはず。
１３０℃の飽和蒸気圧は２．７barやから水の分圧だけでも結構かかる。
空気の分圧が１気圧ちょっとになるとして全部で４気圧になるやん！
おぉ、十分じゃない！？
失敗して破裂すると大怪我しそう…
妄想はこの辺までで。
Boeingと三菱重工は早い段階で提携してた。
製作技術（＝巨大な炉）が確立されなければ
１ピースのCFRP翼なんてものは絵に描いた餅、それこそ妄想に過ぎないわけで。
製作技術の進歩が設計の自由度を高めてくれる良い例やと思う。
「設計と製作」は「理想と現実」でもある。
その辺を学べるのが、このクラブのいちばん面白いところ。
Boeing787の主翼用のオートクレーブ。三菱重工製。
片翼分３０ｍが一回で焼けてしまう！上下面は別々に成形するらしい。
（カーボンは『成型』やと思ってたけど『成形』なのね。）
たしか使うプリプレグはＴＥＩＪＩＮ（東邦テナックス）
東レ、三菱レイヨンの混ぜ混ぜやった気がする。
我がクラブでもついに加熱技術を手に入れたんで
次は加圧ができるようになりたい。
炉の中の気体は過熱蒸気と窒素やったはず。
１３０℃の飽和蒸気圧は２．７barやから水の分圧だけでも結構かかる。
空気の分圧が１気圧ちょっとになるとして全部で４気圧になるやん！
おぉ、十分じゃない！？
失敗して破裂すると大怪我しそう…
妄想はこの辺までで。
Boeingと三菱重工は早い段階で提携してた。
製作技術（＝巨大な炉）が確立されなければ
１ピースのCFRP翼なんてものは絵に描いた餅、それこそ妄想に過ぎないわけで。
製作技術の進歩が設計の自由度を高めてくれる良い例やと思う。
「設計と製作」は「理想と現実」でもある。
その辺を学べるのが、このクラブのいちばん面白いところ。
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